หลักการทำงานของโช้คอัพรถยนต์

เพื่อปรับปรุงความสะดวกสบายในการขับขี่ของรถ จึงมีการติดตั้งโช้คอัพขนานกับส่วนประกอบยืดหยุ่นในระบบกันสะเทือน เพื่อลดการสั่นสะเทือนsเฉพาะกิจk ตัวดูดซับที่ใช้ในระบบกันสะเทือนส่วนใหญ่เป็นโช้คอัพไฮดรอลิก หลักการทำงานคือเมื่อมีการเคลื่อนไหวสัมพันธ์กันระหว่างเฟรม (หรือตัวถัง) และเพลาภายใต้การสั่นสะเทือน ลูกสูบในโช้คอัพจะเลื่อนขึ้นและลง น้ำมันในช่องโช้คอัพจะไหลซ้ำๆ จากช่องหนึ่งผ่านรูที่แตกต่างกันไปยังอีกช่องหนึ่ง

ในเวลานี้ แรงเสียดทานระหว่างผนังหลุมกับน้ำมันและแรงเสียดทานภายในระหว่างโมเลกุลของน้ำมันก่อให้เกิดแรงหน่วงต่อการสั่นสะเทือน เพื่อให้พลังงานการสั่นสะเทือนของยานพาหนะถูกแปลงเป็นพลังงานความร้อนของน้ำมัน จากนั้นถูกดูดซับโดย โช้คอัพสู่ชั้นบรรยากาศ เมื่อส่วนช่องน้ำมันและปัจจัยอื่นๆ ไม่เปลี่ยนแปลง แรงหน่วงจะเพิ่มขึ้นหรือลดลงตามความเร็วการเคลื่อนที่สัมพัทธ์ระหว่างเฟรมกับเพลา (หรือล้อ) และสัมพันธ์กับความหนืดของน้ำมัน

ที่โช้คอัพและองค์ประกอบยืดหยุ่นมีหน้าที่ในการกันกระแทกและกันกระแทก แรงหน่วงที่มากเกินไปจะทำให้ความยืดหยุ่นของระบบกันสะเทือนลดลง และทำให้ขั้วต่อโช้คอัพเสียหายด้วย จำเป็นต้องปรับความขัดแย้งระหว่างองค์ประกอบยืดหยุ่นและโช้คอัพ

(1) ในจังหวะการอัด (เพลาและเฟรมอยู่ใกล้กัน) แรงหน่วงของโช้คอัพมีขนาดเล็ก เพื่อให้สามารถเล่นบทบาทยืดหยุ่นขององค์ประกอบยืดหยุ่นได้อย่างเต็มที่ และลดผลกระทบ ในเวลานี้องค์ประกอบยืดหยุ่นมีบทบาทสำคัญ

(2) In the suspension stretch travel (the axle and the frame are far away from each other), the damping force of the shock absorber should be large and the vibration should be rapidly reduced.

(3) เมื่อความเร็วสัมพัทธ์ระหว่างเพลา (หรือล้อ) และเพลามีขนาดใหญ่เกินไป โช้คอัพจะต้องเพิ่มการไหลของของเหลวโดยอัตโนมัติ เพื่อให้แรงหน่วงนั้นถูกรักษาไว้ภายในขีดจำกัดที่กำหนดเสมอเพื่อหลีกเลี่ยงการรับแรงกระแทกที่มากเกินไป .

ในระบบกันสะเทือนของรถยนต์มีการใช้กันอย่างแพร่หลายในโช้คอัพกระบอกสูบ และในการเดินทางการบีบอัดและการยืดสามารถเปิดใช้งานได้ด้วยโช้คอัพแบบสองทาง และการใช้โช้คอัพใหม่ รวมถึงโช้คอัพพองและโช้คอัพปรับความต้านทาน .

คำอธิบายหลักการทำงานของโช้คอัพกระบอกสูบแบบสองทาง ในจังหวะการอัด ล้อรถจะเคลื่อนเข้าใกล้ตัวถังมากขึ้น โช้คอัพจะถูกบีบอัด และลูกสูบ 3 ในโช้คอัพจะเคลื่อนลงด้านล่าง ปริมาตรของห้องล่างของลูกสูบลดลง แรงดันน้ำมันเพิ่มขึ้น และน้ำมันไหลผ่านวาล์วไหล 8 ไปยังห้องเหนือลูกสูบ (ห้องบน) ห้องด้านบนถูกครอบครองโดยส่วนหนึ่งของก้านลูกสูบ 1 ดังนั้นปริมาตรที่เพิ่มขึ้นของห้องด้านบนจึงน้อยกว่าปริมาตรที่ลดลงของห้องด้านล่าง จากนั้นส่วนหนึ่งของน้ำมันจะถูกผลักให้เปิดวาล์วอัด 6 และไหลกลับ ไปที่ถังน้ำมัน 5

การประหยัดน้ำมันโดยวาล์วเหล่านี้จะทำให้เกิดแรงหน่วงของระบบกันสะเทือนภายใต้แรงอัด เมื่อยืดโช้คอัพ ล้อจะเท่ากับเคลื่อนออกจากตัว และโช้คอัพจะยืดออก นี่คือเมื่อลูกสูบของโช้คอัพขยับขึ้น แรงดันน้ำมันในห้องด้านบนของลูกสูบเพิ่มขึ้น วาล์วไหล 8 ถูกปิด และน้ำมันในห้องด้านบนถูกผลักให้เปิดวาล์วยืด 4 เข้าไปในห้องด้านล่าง

เนื่องจากการมีอยู่ของก้านลูกสูบ น้ำมันที่ไหลจากห้องด้านบนจึงไม่เพียงพอที่จะเติมปริมาตรที่เพิ่มขึ้นของห้องด้านล่าง และห้องหลักจะสร้างระดับสุญญากาศ จากนั้นน้ำมันในถังเก็บจะดันวาล์วชดเชย 7 เข้าไปในห้องล่างเพื่อเสริม เนื่องจากการทำงานของวาล์วเหล่านี้ ระบบกันสะเทือนจึงมีผลทำให้หมาด ๆ ในระหว่างการเคลื่อนไหวยืด

เนื่องจากความแข็งและแรงพรีโหลดของสปริงวาล์วยืดได้รับการออกแบบให้มีขนาดใหญ่กว่าวาล์วอัด ภายใต้ความดันเดียวกัน ผลรวมของพื้นที่รับน้ำหนักของช่องของวาล์วยืดและช่องว่างเปิดที่สอดคล้องกันจะน้อยกว่าผลรวมของ พื้นที่หน้าตัดของวาล์วอัดและช่องช่องว่างเปิดที่สอดคล้องกัน ทำให้แรงหน่วงที่เกิดจากจังหวะยืดของโช้คอัพมีมากกว่าแรงหน่วงของจังหวะการบีบอัด และตรงตามข้อกำหนดในการลดการสั่นสะเทือนอย่างรวดเร็ว

เพื่อเร่งการลดทอนของเฟรมและการสั่นสะเทือนของร่างกาย และปรับปรุงความสะดวกสบายในการขับขี่ (ความสบาย) ของรถ โช้คอัพจึงถูกติดตั้งไว้ภายในระบบกันสะเทือนของรถยนต์ส่วนใหญ่